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航空業減碳最大挑戰 業者:永續航空燃油價高量少

本文共1205字

中央社 記者江明晏台北7日電

全球航空業拚2050淨零碳排,但紐西蘭航空近期宣布放棄短期減碳目標,原因在於永續航空燃油(SAF)價格高昂,國內業者也認為,SAF比傳統的航空燃油貴3、4倍,是減碳一大挑戰,盼能有整體規劃與補貼方案支持。

響應永續節能浪潮,全球各大航空業者紛紛制訂2050年實現淨零排放的目標;但根據路透社報導,紐西蘭航空公司(Air New Zealand)近日宣布放棄2030年減碳目標,原因就在於高效使用燃料的機種交付延遲,以及永續航空燃料(SAF)價格高昂,顯示航空業在實現減碳目標的進程上正面臨困難。不過,紐航強調,仍努力實現2050年淨零目標,正在制定新的短期目標。

有航空業者私下對中央社記者表示,「淨零碳排大作戰,猶如一場超級馬拉松賽事,鳴槍起跑後,選手開始感受到漫長且嚴峻的挑戰。」也有國內航空高層坦言,「ESG就是一件很貴的事情」,企業要永續的前提,就必須要健康獲利,「很簡單,不賺錢怎麼談永續」。

國籍航空近年紛紛將減碳目標付諸行動,華航2017年已領先國內同業,推動新機飛渡添加永續航空燃油;2023年於新加坡-台北永續示範航班,創下客、貨商用飛行SAF應用台灣首例。近期更首創客運航班單次性價值鏈合作,攜手中國信託銀行支持東京成田-桃園航班添加20%永續航空燃料飛航,並與日本ENEOS株式會社等合作達成淨零碳飛行。

針對航空業減碳路上的挑戰,華航對中央社記者表示,目前最大的挑戰在於國際上SAF的產量尚無法滿足航空業減碳的需求,不僅航空公司不易取得,且價格高昂,單位價格較傳統燃油貴2至5倍,更涉及到整個能源產業鏈的整合及建立;另外,也要爭取民眾支持及國家隊成形。

華航表示,已舉辦多場永續航空燃油研討諮詢會議,將添加SAF經驗與政府、產業各界分享,並參與政府討論會議,希望協助推動相關政策,因應國際減碳趨勢。

長榮航空總經理孫嘉明受訪時也坦言,SAF目前價格確實高貴,是減碳的一大挑戰。他分析,航空燃油已是成本的3成左右,SAF又比一般傳統的航空燃油貴3、4倍,「恐怕很難吃得消」;若把減碳成本反映在機票價格上,相信旅客也不願買單,盼能有整體規劃與補貼方案支持。

除了SAF的成本問題,孫嘉明認為,提升機場航管與地面作業的效率,也有助於減碳,可減少飛機在等待飛行前的時間與消耗的燃油成本,這與基礎建設的提升有關。

另一方面,希望飛機製造商、引擎製造商加速開放更有效率的引擎和設備,讓航空飛行更節油;至於要仰賴全電動飛機、氫動力飛機商轉,推進節能減碳進程,目前都還言之過早。

為解決國內航空業者現階段只能飛到其他國家去購買SAF並添加的問題,交通部民用航空局今年6月宣布,明年試辦國籍航空的飛機首次在台灣添加SAF,由中油公司在桃園機場與松山機場提供。

華航表示,將響應民航局推動國內SAF試行計畫,預計2025年起松山-東京羽田航線將加入試行添加永續航空燃油作業;長榮航空也表示將參與響應此計畫。

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