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亞洲電池製造商正爭相開發新一代的電動車「超級快充」電池組,希望充電速度能和汽柴油車加油一樣快,以緩解消費者的電動車「里程焦慮」。
中國大陸寧德時代(CATL)和國軒高科(Gotion High-tech)今年都發表新電池,號稱10分鐘內電量能從10%充到80%。
電池製造商的目標是在約五分鐘完成充電,讓充電的體驗跟傳統燃料汽車加油相同。許多電動車的潛在買主都因為可能要在旅途中,花多達一個小時充電,導致行程被打亂而卻步。
顧問機構麥肯錫(McKinsey)北美未來移動中心共同主管布雷特(Andreas Breiter)指出,化解里程焦慮的明顯解方,是拉長電動車的單次充電里程,另一種方式則是加快充電速度,快到在旅程途中充電也很方便,「因為能達成的里程數和電動車能乘載的電池數量有限,加快充電速度將是解方之一,但也需要取捨」。
在五分鐘內完成充電的挑戰,包括提高安全風險、縮短電池壽命、能否找到可連結的電網、以及安裝超快充電系統所伴隨的額外成本,另一挑戰則是消費者正轉向油電混合車的趨勢。
南韓現代汽車表示,提高電動車銷售的必要條件,就是快速充電,擴大基建也有望提高消費者的便利度,該公司已和其他同業共組合資公司,在北美和歐洲設立大功率的電動車充電網。
目前市面上好幾款備配800V充電系統的電動車,若在3級(Level 3)充電樁充電,不到20分鐘就能充到80%,換算成里程為數百公里。南韓充電樁製造商SK Signet行銷長朴俊(音譯,Joon Park)表示,該公司的超快充電樁能讓電動車只要15分鐘就充到80%,足以開450公里,從洛杉磯開到拉斯維加斯。
充電速度通常是以從10%充到80%要花多少時間衡量,因為在理想狀況下,電池電量不該低於10%,而從80%充到100%的充電速度會大幅減慢。根據美國運輸部,接到標準家庭的120V插座、供應1瓩(KW)的1級充電器,電動車電量從零充到80%要花40-50小時,2級充電樁通常用於隔夜充電,以20瓩充電器要花4-10小時。
但最新的3級超快充電系統,繞過車載充電器,直接供應直流電到電池,能提供上百瓩電力,大幅縮短充電時間。特斯拉的超充系統最多能提供250瓩,充五分鐘就能行駛75英里,華為的頂級充電系統更能提供600瓩。
分析師指出,中國大陸主要電池製造商生產快充電池的能力,已領先南韓對手。南韓電池製造商則決心縮小差距,三星DSI副總裁高敘映(音譯,Goh Juh-young)表示,明年將發表一款能在九分鐘內充飽電的電池,目標是開發出一款電池,五分鐘充電里程和能行駛600公里的內燃機引擎汽車不相上下。
然而,已有證據顯示,過度超快充電可能縮短電池壽命,也增添電池因為過熱而起火的風險,而且最近的調查顯示,充電速度並非許多電動車主的首要關注事項,可能不願負擔額外成本。電動車主認為降低價格和拉長里程更重要,也比較想看到擴大充電網,而非加快充電速度。
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