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電動車逐漸普及，加上各車廠積極打造自駕車的願景，汽車軟體重要性隨之提高，促使車廠加碼軟體投資，爭奪相關人才的競爭也愈來愈激烈。
例如本田打算在2030年前，增聘一倍的軟體工程師，使軟體工程研發人力增至1萬人，以利公司由傳統的製造，朝向以軟體驅動的商業模式轉換，一如特斯拉（Tesla）。
不只本田，全球最大車廠豐田汽車也正在擴充軟體技術人力，估計在2025年前，整個集團要再培訓大約9,000名軟體工程師，總數將達1.8萬人，訓練對象包括製造與銷售人員，同樣是為促進公司在電動車與自駕事業方面的發展。
日經報導指出，隨著電動車日益普及，加上自駕車也成大勢所趨，全球各大汽車廠都在爭搶軟體人才，因軟體工程攸關車廠的競爭力。波士頓顧問集團（BCG）估算，車用軟體的利潤規模將從2021年的100億美元，提高到2035年的260億美元。
日經指出，對日本車廠而言，特斯拉是個提升獲利、生產自動化的模範。特斯拉每賣一部車的獲利，是豐田的五倍。許多業界人士相信，特斯拉的強大仰賴其軟體開發，透過軟體升級為已經出售的車輛增加新功能，等於是以非常有成本效益的方式保有競爭力。
PwC預測，一輛汽車的軟體開發成本到2030年時將為約500億日圓，比2021年增加80%。因為軟體開發屬於勞動密集，人員規模也影響競爭力。
日本經濟產業省估計，汽車業高級軟體人才的缺口到明年將達2.1萬人，勢將繼續跨產業爭搶有能力的軟體人才。
然而，管理顧問公司Arthur D. Little Japan警告，車廠能不能成功把軟體工程師由大型科技公司吸引過來，是個問題。美國通用汽車（GM）提供了與大科技公司相同水準的薪酬；賓士則是選擇在北京的據點擴充研發人力。福斯因為軟體開發遇到障礙，保時捷電動車Prosche Macan EV要延到2024年才能發表。
至於中國大陸的電動車廠則是聚焦在製造而非軟體；為縮短交貨時間，陸廠的自駕系統都樂於直接採用華為等本國企業開發的系統。
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