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摘要：想像一台電動車充電只需5分鐘，續航力卻能橫跨半個台灣還有剩？這不再是科學幻想。芬蘭新創Donut Lab在CEO展示、全球電池龍頭寧德時代也強勢出擊，固態電池時代的到來不再是「能不能」，而是「何時、由誰主導」。
撰文者：陳育晟
今年拉斯維加斯舉辦的消費電子展（CES），芬蘭新創Donut Lab發表的固態電池成為焦點。
相較於目前主流的磷酸鋰鐵電池，Donut Lab的固態電池號稱能裝進兩倍電力，5分鐘內即可充滿電，而且具備近乎無限的10萬次充放電循環壽命，甚至在負負30度C～正100度C環境均能正常運作，幾乎沒有起火風險。
特斯拉續航翻倍、福特減重453公斤
若將此電池應用在現有電動車，特斯拉Model 續航力可從不到600公里，飆升至1,400公里，加上固態電池不需複雜的冷卻系統，福特F-150 Lightning車款換裝後減重可達逾450公斤。
然而，由於初期缺乏論文或專利佐證，業界對Donut Lab的「奇蹟數據」抱持保留態度，通用汽車等大廠也公開質疑其炒作，蜂巢能源（Svolt）執行長楊虹新更直指該公司數據為「騙局」，參數彼此矛盾。
儘管如此，全球電動車巨頭早已對固態電池展開軍備競賽。
如中國寧德時代，已提交電力容量比目前磷酸鋰鐵電池翻倍的固態電池專利，並開始小規模試產。中國政府更預計在2026年7月發布新標準，明確定義全固態電池和半固態電池，目標是在2030年建立成熟供應鏈。
日本豐田計劃2027年起將全固態電池投入實用，即便過去曾多次延後時程，但仍是少數擁有自主技術的傳統車企。
至於德國賓士，則與美國公司Factorial Energy合作，測試車款在去年已達到實測超過1,200公里的續航力。
不過，固態電池仍面臨三大挑戰。
充電規格、脆裂、成本三道關卡待解
《華爾街日報》指出，要讓充電速度比現在快3倍以上，必須具備高電壓架構、昂貴的碳化矽半導體，而且美國目前的公共充電樁也難以相容。
另外，固態材料容易產生脆裂，進而影響性能。麻省理工學院博士生芬奇（Cole Fincher）比喻，如果只是把固態電池中的陶瓷電解質放在桌上測試，它會堅硬得像牙齒，但在充電過程中，它會迅速弱化，變得像棒棒糖一樣脆。
固態電池時代的來臨，不再是能不能到來的問題，而是何時、由誰主導。不管是芬蘭新創，還是中國、日本巨頭的推進，都將使電動車邁入固態電池時代。
資料來源：WSJ、TopGear、The Conversation、MIT News
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