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氫能車上路行不行1/加氫5分鐘可繞台灣跑一圈 氫能車能像電動車一樣受歡迎嗎?

Toyota是全球氫能商用車的領導品牌之一,旗下品牌Mirai在全球擁有高知名度。 路透
Toyota是全球氫能商用車的領導品牌之一,旗下品牌Mirai在全球擁有高知名度。 路透

本文共1871字

經濟日報 記者孫靖媛/台北報導

夏日炎炎,一輛快車疾駛而過,望著它遠去的車尾,不僅沒有廢氣排放,也沒有任何異味。它不是電動車,而是氫能車,它的動力來自氫燃料電池,行駛過程中,它唯一會排放的,就是純淨的水。

目前全球上路中的氫能商用車,不過幾萬輛,但卻吸引不少知名車商持續投入,像是,這幾年現代汽車旗下的氫能車品牌NEXO,全球銷售量就穩定超越Toyota的Mirai氫能車,不過,Toyota的技術能力就連同業也十分肯定,歐洲豪車BMW近年也積極從Toyota引進燃料電池,在慕尼黑祕製iX5氫能車,盼未來幾年內就可量產。

不可諱言,氫能車在加氫過程中不僅比電動車有效率,續航力更是比電動車持久。舉例而言,2020年12月誕生的第2代Mirai,憑藉著一次五分鐘的氫氣存儲,就可在美國南加州跑上845英里,相當於環台一圈還綽綽有餘。如此續航里程,也創下了氫燃料電池車單次續航力的金氏世界紀錄。

跑得快,又不會製造碳足跡,這樣看似完美的氫能車,有機會在台灣上路嗎?作為淨零生力軍的「氫能」,真的能為台灣帶來減碳成功的新希望嗎?

近年在台灣舉行的國際永續展上,已有業者展出加氫站、氫能設施以及混氫發電等多項氫能...
近年在台灣舉行的國際永續展上,已有業者展出加氫站、氫能設施以及混氫發電等多項氫能應用。 報系資料照

聞氫色變 你害怕加氫站嗎?

「中油原本計劃在高雄臨港路的一個地方設立加氫站,那地方早期就是天然氣加氣站,但不知怎麼的,消息走漏,居民馬上群起抗議,」工研院材化所組長蔡麗端直指,在台灣還是新鮮事的氫能車,對民眾而言,還有一座信心大山待跨越。

蔡麗端表示,氫能車要在台灣能夠普及,光是找尋加氫站的用地,就是首要挑戰,「在國外,許多加氫站和加油站能夠共存,台灣的法規也允許並存;共存的方式,就是加氫站和加油站之間設置一道防護牆,一旦氫氣洩漏,這面牆既可堵住易燃氣體閃燃風險,還可避免波及加油站。」

蔡麗端說,從技術面看,只要妥善處理,氫能車加氫的過程,是安全的。再例如,加氫過程中,氫氣是儲存於高壓容器中,通常為800Bar(壓力單位),而車輛的儲氫壓力通常為700Bar或350Bar,加氫時,氫氣從高壓流向低壓,無需經過額外的加壓過程。

此外,國際法規多規定在-40°C的環境下進行加氫,也可避免儲氫罐在加氫過程中,因發熱而引發安全問題。

經濟部能源署今年6月底已公告修正「加油站設置管理規則」,准許加油站得兼營加氫站業務,形同是為中油的加氫事業開路。依照中油規畫,首座示範加氫站預計在第三季完工,不過,即便經濟部盼給「綠燈」,讓加油站可以兼營加氫站,但土地使用管制的法令限制,也讓中油旗下624座加油站,僅75座可兼營加氫站,比率僅約12%。

氫能車貴桑桑 沒有補貼難養客群

另一個影響氫能車能不能快意馳騁台灣市場的關鍵,也在於政府的態度與補貼政策。

勤業眾信電力、公用事業與再生能源產業負責人林孟衞表示,目前台灣市場對於氫能車的接受度還在探索階段,許多消費者對於氫能車的認識,不比電動車。況且,氫能車的價格,較傳統燃油車高昂,也需要政府提供補貼和稅務優惠,才有可能促成氫能車的普及。

以今年Toyota公告的日規 Mirai售價來說,為了拉近與電動車的距離,一台車的售價約726萬-861萬日圓之間,相當於新台幣158萬-180萬元。但這樣的售價,實際上僅能反映車商一部分的開發成本。為了鼓勵氫能車上路,少不了出現,政府補貼車商、加氫站、消費者,而車商也得祭出豐厚條件「圈住」客人的心。

在日本,官方的目標是要在2030年設置900座加氫站,及實現80萬輛氫能車上路。為了這個目標,日本政府提供四大類補助,包括加氫站、氫能製造設備、氫能車購車及生產成本補助。民眾除了購買氫能車,可從中央及地方獲取補助款外,發展氫能車的廠商同樣也可領取補貼。

此外,南韓在2021年實行氫能專法,不久前更通過修法,將氫能相關技術設施及電動車製造設施等革新技術產業,納入可享租稅減免優惠的範圍。由於南韓政府提供氫能車售價五成補助,目前韓國已有超過兩百座、約230座加氫站,氫燃料電池車(FCEV)掛牌數,也突破三萬台。

林孟衞認為,政府已將氫能列入2050年淨零排放路徑圖,以此作為台灣的替代新能源。未來,台灣除了進口氫能車之外,政府也應積極協助國內汽車產業和能源產業對氫能車的準備度,包括氫燃料電池技術的成熟度、氫氣生產和供應鏈的建立,以及相關零部件的本土化生產等,由此才能成功布建台灣的氫能產業鏈。

延伸閱讀 》

氫能車上路行不行2/缺基礎設施、氫價又太貴 專家看好這一年氫能車可普及

氫能車上路行不行3/專吃灰氫減碳力不如電動車?為何專家說它才是未來交通的夢幻逸品

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