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靈魂人物陸學森無預警請辭 Gogoro為何跌落神壇?

Gogoro陷入「洗產地詐領補助」疑雲,創辦人陸學森突然辭任董事長暨執行長。 (圖/gogoro提供)
Gogoro陷入「洗產地詐領補助」疑雲,創辦人陸學森突然辭任董事長暨執行長。 (圖/gogoro提供)

本文共1358字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

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Gogoro靈魂人物陸學森曾說,「唯有瘋狂到自以為能改變世界的人,才能真正改變世界」。間接道盡發展電動車業是多麼艱難的一條路。專家分析,即使長期霸占國內電動車市占率近8成,兩大關鍵因素讓Gogoro仍面臨困境。

電動車不常汰舊換新 台灣市場小

首先,台灣的母體市場不夠大,Gogoro品牌打響知名度後,走出台灣的速度不夠快,無法讓成長動能一直延續;加上消費者使用電動機車的習慣、想法跟電子三C產品不同,手機、平板等常常用二、三年就汰舊換新,電動車很少有人用2、3年就換新,Gogoro市占拉升後,在路上跑的車多了,所面臨的就是龐大的維修服務問題。

國內機車業者指出,Gogoro雖長期領軍國內電動車市占率近8成仍面臨困境,主要原因在於台灣的母體市場不夠大,品牌要能發揚光大,還是要打進海外市場;包括國內兩輪油車龍頭廠三陽、光陽不只是台灣機車要賣的好,外銷的數量都遠大於國內銷售很多倍。

Gogoro雖長期領軍國內電動車市占率近8成仍面臨困境,主要原因在於台灣的母體市...
Gogoro雖長期領軍國內電動車市占率近8成仍面臨困境,主要原因在於台灣的母體市場不夠大。示意圖。 圖/聯合報系資料照

汽車專家分析,Gogoro於2023年銷售7.84萬輛,占所有電動機車市場79%,全年銷售量沒有突破8萬輛,相比2019年Gogoro剛推出電動機車造成國內消費者搶買,當年度的銷售量衝上14.56萬輛卻是大減46%,這也看出來Gogoro在國內的銷售成長遇到成長瓶頸。

政策補助減少 與油車吸引力差距縮小

其次,電動車產業原本就是一個燒錢的產業,政策的補助很重要,但要怎麼補助,補助到什麼樣的情況才能全民都滿意,都是一門大學問;還有進軍國外市場後,當地市場對於新能源車推動態度,對於Gogoro推動的換電策略的支持度等,都考驗著Gogoro。

汽車達人分析,大陸電動車產業受惠於當地政策推出各種補助,發展出中國特有的電動車產業,加上中國大陸的人口數多,只要政策全面性推動,消費者接受度高,母體市場成為發展過程中最大的支持者,推升電動車在大陸發展的速度相當快;中國大陸的電動四輪車要進軍海外,面臨許多國家防堵。

Gogoro營運概況
Gogoro營運概況

2019年台灣大力推動電動機車,消費者購買電動機車最少有3個補助,包括環保署汰舊換新補助、經濟部電動車補助,及各地方政府補助,這些補助讓消費者買電動車的價格跟油車的價格差異不大,消費者在支持環境保護及Gogoro酷炫外表又導入科技化產品,魅力十足。

近年來電動車的購買補助開始減少後,Gogoro在國內的電動車的市占還是第一名,整體銷售量持續下降,代表著補助減少後,油車跟電車的價差縮小,會多考量買車後的維修服務需求,成為消費者選擇買電動車跟油車的重要原因之一。

機車業界認為,走出台灣市場進軍國際,會是Gogoro最有機會轉型成功的方法, Gogoro日前公布,生態系全球用戶數突破 280 萬,服務版圖遍及全球 45 個城市、支援超過 55 款電動機車。

他們在印度發表首款當地製造的電動機車,菲律賓首家全球體驗中心開幕、進入大眾市場,韓國、新加坡深化產業合作,這些如何轉化成為數字將是未來市場最關注的一件大事。

Gogoro董事長暨執行長陸學森於9月13日拋震撼彈請辭,未來Gogoro勢必進行各項財務改造,包括增資等,過去最支持的潤泰集團只出資金,從未參與Gogoro經營團隊,如今直接派出董事長,新任董事長曾達夢還是尹衍樑手下大將,代表尹衍樑對Gogoro抱有期待,市場期待新人事為Gogoro帶來全新契機。

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