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評估重返紅海機會很低 陽明:明年Q1續繞行好望角

陽明海運公布2025年東西向航線繞行好望角調整作法。 (業者提供)
陽明海運公布2025年東西向航線繞行好望角調整作法。 (業者提供)

本文共818字

經濟日報 記者黃淑惠/台北報導

海運業第一槍,受到紅海危機影響,明年第1季仍無法重返紅海,陽明昨(12)日表示,該公司與所屬的卓越聯盟(Premier Alliance)決議,明年第1季續繞好望角。

陽明海運(2609)昨日公布2025年東西向航線繞行好望角調整作法,並做出以上宣示。國內的物流業者分析,在安全考量下,明年第1季其他航商重返紅海的機會相當低,未來包括貨櫃三雄在內的各大航商,有望陸續跟進宣布繞行規劃。

卓越聯盟紅海繞行決議
卓越聯盟紅海繞行決議

陽明指出,秉持人安、船安、貨安的最高原則,針對2025年東西向航線規劃進行說明,也讓客戶可以提早安排出貨時間,未來也會持續關注紅海通行狀況,並即時公布實際執行港序。

陽明昨日與聯營航商共同規劃明年第1季將持續繞行好望角航線,範圍包含亞洲往返西北歐、地中海與美東,共計11條航線,與行經蘇伊士運河規劃相比,航線數與主要靠港覆蓋範圍不受影響,相關繞行計畫如紅海危機持續,將自2025年2月生效。

長榮、萬海日前也都表示,紅海危機對於海運市場的影響比預期時間還長,目前誰都看不準,只能想辦法提高船舶跟貨櫃的周轉率。

國內的物流業者認為,紅海危機無解,貨櫃輪的高運價將持續,短期因為美西線的運價太好,小型航商搶進遠東-美西市場,紅海地緣政治問題造成航線繞行非洲已經成為常態,許多地區港口硬體設備不足及船舶調度問題產生的缺船、塞港效應日趨嚴重,市場高運價還是受到紅海危機牽動。

陽明進一步分析,紅海危機造成全球貨櫃輪供給不足,亞洲到遠東每個航次,最少要多投入三至四艘船,已嚴重影響船舶供需,紅海問題無解全球船舶供給概況還是吃緊。

根據Alphaliner統計,扣除塢修船舶數量,自今年1月起船舶閒置率持續低於1%,代表貨櫃船隊已因船舶繞道、塞港及市場旺季提前而被充分使用。

野村投信表示,目前全球貨櫃海運公司受惠於紅海危機的事件營運仍向好,主要原因在於無法通行紅海,改繞行好望角,航運時間拉長,抵銷2024年新添的新運力,更攪亂港口作業,如缺船、缺櫃、塞港,航運市況依舊緊俏。

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