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萬海（2615）（2615）昨（31）日舉辦法說會，總經理謝福隆表示，目前運價下跌趨勢已見收斂，尤其是農曆年後，部分近洋艙位已見上漲。今年運價走勢預估第2季、第3季會比第1季佳。萬海今年仍規劃資本支出約15.5億美元（約新台幣470億元），用以投資船舶、貨櫃和碼頭設備更新，仍看好貨櫃運輸的長期發展。
由於萬海去年第4季轉虧為盈，現場法人關心2023年是否會出現單季虧損？謝福隆指出，由於第1季度財報尚未結算，不提供財測，須等季報公布，才會公開在公開資訊觀測站。另，對於股價低於淨值是否實施庫藏股？謝福隆則表示，沒有規劃，實施與否要看董事會。
對於今年美國線長約簽約狀況，謝福隆指出，美國市場預估將回到2019年疫情前水準，部分客戶仍在去化庫存，預估第3季貨量將增溫。萬海先前透過推出客製化服務，緩解過去艙位不足的壓力，有助與客戶關係，今年直客簽約還是以去年標準一致，預估4月與大型零售商的簽約狀況會較明朗，新約價格勢必比現貨價高。
另，直客期望穩定艙位供應及合理運價，所以大型船舶會持續投入北美東西岸航線，用以提升競爭力，替換出來的中小型船舶將回到亞洲及中東印巴航線，以維持原本競爭優勢。
萬海今年起租高雄港第五貨櫃中心79~81號碼頭，預計2025年下半年投產營運。謝福隆指出，目前在高雄港的吞吐量超過100萬TEU，對碼頭需求殷切，新承租的79~81碼頭，可配合公司1.3萬TEU船舶，可降低萬海當地櫃或轉口櫃的窘境，目前有信心不會有閒置碼頭問題，還會使用自動化機具來進一步提升效能。
萬海去年每股純益（EPS）達33元，但僅配發現金股利5元，現場法人也詢問配發率低的原因。謝福隆表示，股利政策要等董事會決定，每年都會滾動式調整。並強調，公司看好長期貨櫃運輸，擴大資本支出訂造新船1700-13000TEU多元船型利於調度安排，造櫃方面也是汰舊換新提升品質。
萬海去年交船12艘、今年24艘、明年還有12艘，隨著新船和新貨櫃加入營運，謝福隆坦言，未來三年的折舊費用會增加。不過也強調，萬海自有櫃齡平均僅4.4年、低於同業的6.8年，對於貨櫃運輸發展有信心。
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