電動車
概況
電動車是以電池為儲能及動力來源並由馬達驅動的車輛。
種類
依電力供給方式占比不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型。另外還有可由車體自行產生能量的車輛類型，如燃料電池車或太陽能電池車等。
產業鏈
上游為材料供應商，包括電池、馬達及車體等材料；中游為零組件供應商，如大功率電池芯/模組、電池管理系統、動力馬達、電源供應器等，以及次系統/系統商與系統整合者；下游為整車組裝與代工，包括電動汽機車、電動自行車、電動巴士等供應商。
市況
資策會產業情報研究所表示，2020年全球新能源汽車逆勢成長、銷量約為243萬輛，較2019年成長；以區域市場銷售狀況來看，排名居冠為中國大陸，約達110萬輛，其次是歐洲市場約為82萬輛，在銷售車型方面，係以BEV和PHEV類型車輛為主。
產業觀測站
總營收
億元
年增率
%
-0.05
-0.39
13.54
10.19
-7
年度
2019
2020
2021
2022
2023
總獲利
億元
年增率
%
-21.06
59.97
79.86
-9.06
-21.21
年度
2019
2020
2021
2022
2023
營收前五強
2023年 / 億元EPS前五強
2023年 / 元總營收
億元
季增率
%
9.29
-22.4
-7.23
13.94
14.44
季度
22Q4
23Q1
23Q2
23Q3
23Q4
總獲利
億元
季增率
%
-89.01
334.35
-60.39
500.8
-89.8
季度
22Q4
23Q1
23Q2
23Q3
23Q4
營收前五強
2023年Q4 / 億元EPS前五強
2023年Q4 / 元資料來源：公開資訊觀測站
上游
電動車上游產品包含電池材料、馬達材料（如矽鋼片）、車體材料等，其中電池材料最關鍵。
電池材料
包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液等四大材料。
台灣廠商雖都有投入電池四大材料，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此多數投入者背後多有集團資源支持，或有廠商透過研究法人機構技轉取得技術。
鋰電池
電動車的主流電池類型為鋰離子電池，可分為三元系、錳系、磷酸鋰鐵等。
-
三元系
Suzuki、Honda等日系車廠採用。
-
錳系
Nissan、Mitsubishi、GM、Daimler、BMW、北汽等採用。
-
磷酸鋰鐵
比亞迪、哈飛、上汽等陸系車廠採用。
鉛酸電池
電動機車、腳踏車主要採用價格較低之鉛酸電池。
中游
影響電動車價格及續航力的關鍵核心在電池，因此產業中游產品為電池芯/模組、電力元件/模組、電池/充電系統、動力馬達/模組、車電元件/模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。
鋰離子電池功率密度較高，已成為中大型電動車輛之主要電池類型。
鋰成為電動車電池的必備原料，加上電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。
受惠於電動車買氣大增，鋰電池為電動車重要動力來源，而鈷和鋰是生產鋰電池的必備原料，預期未來需求也會飆升，掌握礦產原料及其加工技術，即掌握電動車電池發展關鍵要素。
下游
電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車、電動自行車及高爾夫球車等終端應用產品。
據國際能源署（IEA）2020年中公布的全球電動車展望報告，2019年全球電動車銷售量達210萬台，較2018年成長6%。
鴻海搶進
台灣電動車最新發展焦點是鴻海於2020年1月與 FCA 簽署合作協議，雙方設立合資企業並專注於開發、生產純電車，規劃於2022年推出首款的純電車。
鴻華與MIH
鴻海與裕隆集團2020年10月合資成立鴻華先進科技，搶進電動車ODM，首先推出的「MIH(Made in Honhai)電動車開放平台」，主要客戶為納智捷與FCA。MIH聯盟2021 年 6 月成為獨立組織。