陽明董事長黃望修說，看好未來全球航運市場將大幅成長，陽明積極擴建船隊，過去五年共建造54艘新船，目前船隊規模已超過100艘，規劃在2013年可擴增到150艘；陽明海運目前貨櫃船規模位居全球第16，另巴拿馬型散裝船隊已經下單要增建艘數之外，並將升級往載運鐵礦砂的海岬型船領域發展。

除陽明海運的擴充計畫外，萬海目前全球貨櫃船運力規模排名第20，在2003、2004年陸續簽約建造19艘新船，在今年全數交船，今年元月命名的「意春輪」最後交船的6,039只TEU（20呎貨櫃單位）貨櫃船，也是目前萬海自有船舶中的最大型。

萬海航運除在2007年向台灣國際造船訂造六艘4,250只TEU貨櫃船，同年12月也再度向台船簽訂六艘1,800只TEU貨櫃船，供未來航線規劃及船舶調度用。

長榮集團的船隊規模排名全球第四，僅次於麥司克、地中海與達飛，長榮集團在2003年7月向三菱重工訂購十艘7,024只TEU的S型船都已全部接收，陸續安排在歐洲等主要航線市場，由於長榮認為超大型船營運風險大，並未跟著潮流追訂時下流行的萬TEU級貨櫃船，手上已經沒有新船訂單。

陽明董事會8日也決議，為壯大散裝船隊、發揮營運效率，將現有散裝船業務部門分割交給100%子公司光明海運。另外，配發去年每股現金股利與股票股利各1元、合計2元。陽明海運去年每股稅後純益2.60元，今年第一季每股純益0.23元；但8日陽明股價以下跌0.15元的23.45元收盤。

陽明表示，陽明散裝船隊規模現有十艘巴拿馬型散裝船，合計約77.2萬載重噸，預期到2013年，包括海岬型及巴拿馬型的船隊合計會達到20艘以上。

太平洋海運線 少虧為贏

海運景氣自2002年底全球景氣回溫以來，今年應該是最冷的時刻，主因美國經濟衰退及次級房貸產生的連動影響，國內三大航商都很清楚，今年能在太平洋市場小賠，就算很有本事了。

長榮海運、陽明海運、萬海航運等三家國籍貨櫃船航商，都名列全球20大之內。儘管歐洲線市場已經旺了好幾年，但自前年以來，業績還是完全走樣。

主因連續兩年不振的太平洋東向航線市場，航商終於有所收斂，讓亞洲往美國線的運價穩住、不再下殺，太平洋市場體質逐漸好轉，卻又遇到美國經濟快速衰退，今年以來，即使航商減少供應美國線的運力，但顯然並沒有收到效果，例如5月起的新年度運費，就未獲貨主接受。

目前全球貨櫃船市場雖然沒有運力明顯過剩的憂慮，但美國經濟衰退的趨勢，短期仍看不出有扭轉的跡象，亞洲航商去年下半年以來，一直削減美國線的運力供給，成本高的租船，在約滿時就不再續，顯然都已達到療傷的效果。

但是，目前歐洲線的大型貨櫃船裝載率，已經出現跌破90%的危機，今年和明年的數萬TEU超大型貨櫃船繼續投向市場後，就算歐洲線和中東市場持續成長，但運價也無法跟著油價的漲勢同步推升。

美國市場是全球貨櫃船最主要的市場，美國經濟衰退何時觸底，成為最關注的議題。但從各項數據顯示，今年可能沒有太大希望，所幸歐洲市場還差強人意。因此可以預期，今年在太平洋市場虧得比較少的航商，今年就有機會成為同業中的贏家。